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La España vacía, cada vez más despoblada, los estragos de la pandemia en la movilidad entre provincias….
La despoblación que sufre España en su entorno rural o núcleos aislados de población cada vez es más aguda, las comunidades sufren el éxodo de sus habitantes hacia núcleos más urbanitas, hacia las grandes capitales de provincia, con la pandemia esta movilidad geográfica se ha agudizado con los recortes de líneas de transporte de viajeros por carretera, que garantizaban la movilidad entre ciudades, municipios y comunidades autónomas en todo el territorio nacional, además del acceso a servicios esenciales.
El descenso de viajeros durante la pandemia ha fomentado el uso del vehículo particular, incrementando el tráfico en las carreteras españolas, además del incremento de emisiones de partículas contaminantes a la atmósfera, antes de la pandemia de COVID-19, uno de los problemas más graves era la contaminación atmosférica, un problema sanitario que se agudiza en el tiempo.
En 2016, la contaminación mato a 6.1 millones de personas en el mundo, 4,1 millones de muertes provocadas por la contaminación atmosférica y 2.5 millones debido a la contaminación del aire doméstico según la OMS, (Organización Mundial de la Salud), el 93% de la población mundial está expuesta a niveles de contaminación del aire muy elevados, debido principalmente al tráfico urbano.
Según Greenpeace, las partículas en suspensión, (las cuales son el conjunto de partículas microscópicas líquidas y sólidas procedentes de residuos animales y vegetales y que permanecen en suspensión en el aire), se pueden apreciar claramente en las llamadas boinas de contaminación en las grandes ciudades, el tráfico rodado supone según los estudios, el factor que más contribuye de la contaminación son las partículas que flotan en el aire a nuestro alrededor, (entre un 70 y un 80%), a día de hoy, estas boinas, son el mejor indicador de contaminación urbana fomentando enfermedades cardiovasculares, respiratorias entre otras, es por ello que hay que potenciar el transporte público, en el caso de la España vacía el transporte de viajeros por carretera es el único medio de locomoción de la ciudadanía como hemos enumerado con anterioridad, de ahí, nuestra defensa férrea del autobús – autocar como medio de transporte, así como un medio seguro de viajar y de cuidar nuestro medio ambiente, aproximadamente por cada autobús – autocar rodando en nuestras carreteras, se reducen entre 7 y 10 vehículos particulares reduciendo considerablemente la emisión de agentes contaminantes a nuestra atm´sfera, algo que debe hacerse extensible a todo el territorio nacional, siendo este, nuestro país, un referente en movilidad y en el transporte de viajeros por carretera en Europa, garantizando las frecuencias de paso, la calidad y los servicios prestados, algo que las administraciones y las empresas operadoras de los mapas concesionales de líneas de autobús olvidan, ya dependan del MITMA, o de otras administraciones, sean de largo recorrido, interurbano, urbano etc., haciendo gala de un mapa concesional eficiente e implantado en todo el territorio nacional primando el beneficio económico a otros factores antes enunciados.
Este recorte de líneas, en provincias como Soria, Zamora, Salamanca, Ávila como ejemplo de esta situación ha generado también otros problemas, como el uso compartido o combinado del transporte escolar y personas de avanza edad que acuden a sus centros hospitalarios de referencia, servicios a demanda dependientes de solicitud del ciudadano u otros menesteres, creando desconfianza entre los usuarios debido a la pandemia que nos acontece, al igual hay que recordar que durante el periodo del Covid-19, la mayoría de empresas, pequeñas y de carácter familiar, Pymes, autónomos entre otras, se han visto sumidas en la inactividad, parando los vehículos ante el confinamiento, asumiendo los costes y los trabajadores abocados a los ERTES engrosando las filas del SEPE y a posteriori la dificultad de aplicar medidas higiénico sanitarias de un día para otro, velando así por la salud de los trabajadores y usuarios del transporte público, asumiendo esta responsabilidad en las empresas los delegados de personal y miembros de comité del Sindicato Libre de Transporte – SLT y la obligación y cumplimiento de estas medidas por el bienestar de todos.
En otras ocasiones ya hemos reiterado el uso del autobús – autocar, el viajero debe retomar la confianza en un sector que es un pilar fundamental de nuestra sociedad, facilita el día a día de los ciudadanos, siendo el sector un ejemplo claro de la profesionalidad de los trabajadores que integran este mundillo del volante, que se convierte en un estilo de vida.
Viajar en autobús – autocar, es 200 veces más seguro que el vehículo particular, recordar, que, en el año 2019, la mortalidad en accidentes de tráfico donde se vieron involucrados fue de 0 víctimas, la garantía que ofrecen los conductores profesionales y la formación que reciben para desempeñar sus funciones es signo de calidad en la conducción, también, además, hay que tener en cuenta que debido al tamaño del vehículo, la forma en la que ha sido construido, las inversiones y desarrollo en tecnología, el límite de velocidad, los carriles especiales y todas las regulaciones de tráfico, son un gran añadido a la seguridad.
La realidad es la historia de una carencia, el mundo rural desaparece, la España vacía aumenta, su conexión y movilidad peligra porque ninguna empresa de transporte de viajeros quiera prestar el servicio, concesiones caducadas y las que se licitan en muchas ocasiones quedan desiertas porque nadie se ha presentado, poco control de las administraciones pertinentes o se tiran la pelota unos a otros en ver a quien les compete, no hay cifras concretas de a cuánto asciende la subvención que necesitan las empresas, pero el mínimo según fuentes del sector, es de 0,7 euros el kilómetro recorrido, y se recorren millones, algo que desde esta organización sindical no entendemos ni compartimos, ya que se está vetando el ultimo derecho de los ciudadanos, “La movilidad” y que este trajín de precios y licitaciones a la baja hacen que los empresarios pretendan que lo asuman los trabajadores en sus condiciones económicas, sociales y laborales.
Garantizar el transporte público y discrecional de viajeros por carretera es una prioridad, la defensa del sector es esencial, muchas familias dependen de ello, quizá la solución sea subvencionar más eficientemente y no disgregar las rutas, otros piden la liberalización del sector, de hecho, la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) vigila que las empresas peleen en igualdad de condiciones y está preparando un informe que expondría las carencias del sistema, más de 79 rutas y más de 350 millones de euros dependerían de ello.
Desde el Sindicato Libre de Transporte, haremos un seguimiento de la situación, la evolución del mapa concesional y sus licitaciones en todos los ámbitos y provincias, aportaremos a las administraciones y todo aquel que así lo requiera ideas y medidas necesarias por el beneficio de todos los actores implicados, velaremos por los intereses de los trabajadores, el cumplimiento de los convenios provinciales y de empresa, las condiciones laborales, fomentar el uso del autobús – autocar, la seguridad a la hora de viajar, los beneficios que conlleva y su impacto medioambiental y se garantice la movilidad de los ciudadanos en todo el territorio, un factor a recalcar dada la carencia de este derecho fundamental y la mella que está haciendo en el entorno rural, tenemos claro que es un sector en constante evolución, donde la accesibilidad y las nuevas tecnologías juegan un papel esencial, pero no a costa de cualquier precio, en este caso de una España cada vez más vacía.
Sindicato Libre de Transportes
